de mar y de guerra reclutada era de la mejor calidad, lo que permitía dotaciones más reducidas, mejorando para sus componentes las perspectivas en el reparto de las presas, favoreciendo todo ello al desarrollo de la profesionalización, y mejorando el rendimiento del buque y de la flota.
   La marinería, particularmente escogida y voluntaria, era en parte de la propia Rodas o Malta y en parte seleccionada entre los numerosos aspirantes que acudían con la esperanza de obtener participación en las presas.
   La chusma era por lo general de esclavos escogidos por su fuerza y condiciones, dejándose los demás para los servicios en tierra y la atención de los hospitales. Al armarse nuevas galeras se repartía la chusma veterana entre todas, para tener un adiestramiento parejo. Para perfeccionar y completar la labor de sus naves, la orden adoptaba dos tipos de contratos con buques de particulares armados en guerra: el asiento de galeras y el otorgamiento de patentes de corso.
   En ninguno de los dos casos resultaban onerosos para el común Tesoro, ya que, tanto los potentados que disponían de galeras o de pequeñas agrupaciones, como los de otros tipos de bajeles, iban "a su riesgo y ventura", a diferencia de las naves extranjeras contratadas por el rey de España o el de Francia para las que empezaba a correr el sueldo desde el momento de la contratación.

Los buques del siglo XVIII

   En 1700 y como respuesta a la mejora armamentista musulmana que adopta el jabeque junto a los tipos tradicionales se crea el escuadrón de navíos en su versión menor de doble puente o cubierta. Su poder artillero no tiene precedente ya que porta más de 60 cañones, colocándose en la cubierta más baja las piezas de mayor calibre. La artillería situada en la cubierta baja tiene por objeto abrir vías de agua en el casco enemigo por

Scene di scontri tranavi dell'Ordine di San Giovanni e navi algerine. Olio su tela. Collezione Guido Tommasi.